అగ్నిమాపక ట్రక్ చట్రం ఎంపిక

ఇప్పుడు మార్కెట్లో ఫైర్ ట్రక్కులు ఎక్కువగా ఉన్నాయి, అగ్నిమాపక వాహనంలో చట్రం ఒక ముఖ్యమైన భాగం, కాబట్టి మంచి చట్రం చాలా ముఖ్యం.ఎంచుకునేటప్పుడు, తగిన ఫైర్ ట్రక్ చట్రం ఎంచుకోవడానికి మేము క్రింది అంశాలను సరిపోల్చవచ్చు మరియు విశ్లేషించవచ్చు.

1. చట్రం పవర్ యూనిట్

1. పవర్ యూనిట్ రకం ఎంపిక

వాహన శక్తిలో డీజిల్ ఇంజిన్, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ (ఇతర కొత్త శక్తి శక్తితో సహా) మొదలైనవి ఉంటాయి.బ్యాటరీ లైఫ్ వంటి కారకాల ప్రభావం కారణంగా, అగ్నిమాపక వాహనాల్లో (ముఖ్యంగా అగ్నిమాపక ట్రక్కులు అధిక శక్తితో పనిచేసే అగ్నిమాపక పరికరాలను నడిపేవి) ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడలేదు, అయితే అవి ప్రాచుర్యం పొంది రంగంలో ఉపయోగించబడతాయని తోసిపుచ్చబడలేదు. సమీప భవిష్యత్తులో సాంకేతిక పురోగతితో అగ్నిమాపక వాహనాలు.

ఈ దశలో, అగ్నిమాపక ట్రక్ చట్రం యొక్క పవర్ ప్లాంట్ ఇప్పటికీ సాంప్రదాయ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్.అగ్నిమాపక ట్రక్కు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ లేదా డీజిల్ ఇంజిన్‌కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలా అనే దానిపై తరచుగా భిన్నాభిప్రాయాలు ఉన్నాయి.నా అభిప్రాయం ప్రకారం, వివిధ అగ్నిమాపక ట్రక్కుల ప్రయోజనం, ఉపయోగం, నిర్వహణ మరియు నిర్వహణ పరిస్థితులు మరియు సమగ్ర ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ప్రకారం, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లు మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క విభిన్న ఉపయోగ లక్షణాల ఆధారంగా మేము నిర్ణయం తీసుకోవాలి.

అన్నింటిలో మొదటిది, అగ్నిమాపక సామగ్రిని నడపడానికి మరియు నడపడానికి అగ్నిమాపక ట్రక్కుకు అవసరమైన మొత్తం శక్తి ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మీడియం మరియు డ్రైవ్ చేయడానికి చాసిస్ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించే ఫైర్ ట్రక్ వంటి డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ఎంచుకోవాలి అనడంలో సందేహం లేదు. భారీ అగ్ని పంపులు, అధిక-శక్తి జనరేటర్లు మరియు పెద్ద హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు.లేదా ఎక్కువ మొత్తం ద్రవ్యరాశి కలిగిన అగ్నిమాపక ట్రక్కులు ప్రాథమికంగా డీజిల్ ఇంజిన్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, మొత్తం బరువు 10 టన్నుల కంటే ఎక్కువ ఉన్న అగ్నిమాపక ట్రక్కులు వంటివి.

మరియు మొత్తం బరువు 5 టన్నుల కంటే తక్కువ ఉన్న అగ్నిమాపక ట్రక్కులు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌లను ఉపయోగించవచ్చు.అగ్నిమాపక ట్రక్కులను నడపడంతో పాటు, ఇంజిన్ అగ్నిమాపక పరికరాలను నడపడం లేదు, లేదా చాలా తక్కువ శక్తితో అగ్నిమాపక పరికరాలను నడుపుతున్నప్పుడు, తనిఖీ అగ్నిమాపక ట్రక్కులు, కమాండ్ ఫైర్ ట్రక్కులు, ప్రచార అగ్నిమాపక ట్రక్కులు మరియు కమ్యూనిటీ లైట్ ఫైర్ వంటి గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌లను ఉపయోగించవచ్చు. ట్రక్కులు.

డీజిల్ ఇంజన్లు అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి: విస్తృత పవర్ కవరేజ్, అధిక టార్క్, తక్కువ విద్యుత్ పరికరాలు (తక్కువ విద్యుత్ లోపాలతో) మరియు వాడింగ్ పట్ల సున్నితత్వం.

దీనికి విరుద్ధంగా, గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు సాధారణంగా మంచి త్వరణం పనితీరును కలిగి ఉంటాయి, ఇది చిన్న మరియు మధ్య తరహా అగ్నిమాపక ట్రక్కులకు ప్రత్యేకంగా సరిపోతుంది, ఇది మొదటి డిస్పాచ్ కోసం త్వరిత ప్రతిస్పందన అవసరం.అదనంగా, అదే స్థానభ్రంశం యొక్క డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో పోలిస్తే, కిలోవాట్‌కు అవుట్‌పుట్ శక్తి బరువు కంటే తేలికగా ఉంటుంది, అయితే అనేక ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు, సంక్లిష్టమైన నిర్వహణ మరియు డ్రైవింగ్‌కు మరింత సున్నితంగా ఉంటాయి.

అందువల్ల, రెండింటికి వారి స్వంత మెరిట్‌లు ఉన్నాయి మరియు వాస్తవ అవసరాలకు అనుగుణంగా మాత్రమే ఎంపిక చేయబడతాయి.

2. ఇంజిన్ రేట్ పవర్ మరియు రేట్ వేగం యొక్క ఎంపిక

అగ్నిమాపక ఇంజిన్‌గా, వేగం మరియు శక్తి పరంగా మార్జిన్ ఉండాలి.అగ్నిమాపక వాహనాల ఉత్పత్తి, పరీక్ష మరియు ఉపయోగంలో సంవత్సరాల అనుభవం, అలాగే విదేశీ క్లాసిక్‌ల సిఫార్సుల ప్రకారం, నీటి పంపు రేట్ చేయబడిన అవుట్‌పుట్ పరిస్థితులలో పనిచేసేటప్పుడు, ఇంజిన్ ద్వారా తీయబడిన శక్తి 70% వరకు ఉంటుందని సిఫార్సు చేయబడింది. ఇంజిన్ యొక్క బాహ్య లక్షణాలపై ఈ వేగంతో గరిష్ట శక్తి;రేట్ చేయబడిన ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో, ఉపయోగించిన ఇంజిన్ వేగం ఇంజిన్ యొక్క రేటింగ్ వేగంలో 75-80% మించకూడదు.

చట్రం యొక్క ఇంజిన్ శక్తిని ఎంచుకున్నప్పుడు, అగ్నిమాపక ట్రక్ యొక్క నిర్దిష్ట శక్తిని కూడా పరిగణించాలి.

ఇంజిన్ పవర్ అనేది చట్రం యొక్క టాప్ స్పీడ్ మరియు యాక్సిలరేషన్ సమయానికి సంబంధించినది, ఇవన్నీ చట్రం సరఫరాదారులచే అందించబడతాయి.

రెండవది, చట్రం యొక్క మొత్తం ద్రవ్యరాశి ఎంపిక

చట్రం యొక్క మొత్తం ద్రవ్యరాశిని ఎంచుకున్నప్పుడు, ఇది ప్రధానంగా అగ్నిమాపక ట్రక్ యొక్క లోడ్ ద్రవ్యరాశిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.చట్రం భారీగా ఉంటుంది మరియు ద్రవ్యరాశి సమానంగా ఉంటుంది అనే ప్రాతిపదికన, లైట్ కర్బ్ వెయిట్‌తో కూడిన ఛాసిస్‌కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.ప్రత్యేకించి, ట్యాంక్ ఫైర్ ట్రక్ పెద్ద మొత్తంలో ద్రవాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు వాహనం యొక్క మొత్తం ద్రవ్యరాశి ప్రాథమికంగా చట్రం ద్వారా అనుమతించబడిన మొత్తం ద్రవ్యరాశికి దగ్గరగా ఉంటుంది.లెక్కించేటప్పుడు పరికరాలు మరియు పరికరాల అమరికల బరువును మర్చిపోవద్దు.

3. చట్రం వీల్‌బేస్ ఎంపిక

1. వీల్‌బేస్ యాక్సిల్ లోడ్‌కు సంబంధించినది

అగ్నిమాపక ట్రక్ యొక్క యాక్సిల్ లోడ్ చట్రం ఫ్యాక్టరీ ప్రకటన ద్వారా అనుమతించబడిన గరిష్ట యాక్సిల్ లోడ్‌ను మించకూడదు మరియు అగ్నిమాపక ట్రక్ యొక్క యాక్సిల్ లోడ్ పంపిణీ నిష్పత్తి చట్రం ద్వారా పేర్కొన్న యాక్సిల్ లోడ్ పంపిణీ నిష్పత్తికి అనుగుణంగా ఉండాలి. .

ఉత్పత్తి యొక్క వాస్తవ లేఅవుట్‌లో, యాక్సిల్ లోడ్ యొక్క సహేతుకమైన పంపిణీని కోరేందుకు ఎగువ శరీరం యొక్క వివిధ సమావేశాలను సహేతుకంగా సర్దుబాటు చేయడంతో పాటు, చట్రం వీల్‌బేస్ యొక్క సహేతుకమైన ఎంపిక యాక్సిల్ లోడ్ పంపిణీ యొక్క హేతుబద్ధతకు కీలకమైనది.అగ్నిమాపక వాహనం యొక్క మొత్తం ద్రవ్యరాశి మరియు ద్రవ్యరాశి కేంద్రం యొక్క స్థానం నిర్ణయించబడినప్పుడు, ప్రతి ఇరుసు యొక్క యాక్సిల్ లోడ్ వీల్‌బేస్ ద్వారా మాత్రమే సహేతుకంగా పంపిణీ చేయబడుతుంది.

2. వీల్‌బేస్ వాహనం యొక్క అవుట్‌లైన్ పరిమాణానికి సంబంధించినది

యాక్సిల్ లోడ్ యొక్క సంబంధిత నిబంధనలను నిర్ధారించడంతో పాటు, వీల్‌బేస్ ఎంపిక కూడా బాడీవర్క్ యొక్క లేఅవుట్ మరియు ఫైర్ ట్రక్ యొక్క అవుట్‌లైన్ పరిమాణాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం.మొత్తం వాహనం యొక్క పొడవు వీల్‌బేస్‌తో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.మొత్తం వాహనం యొక్క పొడవు ముందు సస్పెన్షన్, మిడిల్ వీల్‌బేస్ మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ వంటి అనేక భాగాలను కలిగి ఉంటుంది.ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ ప్రాథమికంగా చట్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది (ఫ్రంట్ గన్, ట్రాక్షన్ వించ్, పుష్ పార మరియు లోడింగ్ వాహనం యొక్క ఇతర పరికరాలు మినహా) , పొడవైన వెనుక ఓవర్‌హాంగ్ 3500mm మించకూడదు మరియు 65% కంటే తక్కువ లేదా సమానంగా ఉండాలి వీల్ బేస్.

నాల్గవది, ఛాసిస్ క్యాబ్ ఎంపిక

ప్రస్తుతం, మా దేశంలో ఒక అగ్నిమాపక దళంలో 9 మంది ఉన్నారు, వీరిలో ఒక సిగ్నల్ సైనికుడు, ఒక కమాండర్ మరియు ఒక డ్రైవర్ ఉన్నారు.సాధారణ పరిస్థితుల్లో, పంపబడిన మొదటి అగ్నిమాపక వాహనం సిబ్బంది గదిని కలిగి ఉండాలి.డ్రైవర్ క్యాబ్ మరియు సిబ్బంది క్యాబ్‌లను ఒకటిగా కలిపితే, దానిని "డ్రైవర్ క్యాబ్"గా సూచిస్తారు మరియు ఇతర వాహనాలు అగ్నిమాపక పరికరాల యొక్క వాస్తవ ఆపరేటర్ల సంఖ్యను బట్టి సంబంధిత డ్రైవర్ క్యాబ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి.

దేశీయ అగ్నిమాపక ట్రక్కులు అన్నీ ట్రక్కు ఛాసిస్ నుండి సవరించబడ్డాయి.సిబ్బంది కంపార్ట్‌మెంట్ల రకాలు మరియు నిర్మాణాలు సుమారుగా ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

1. చట్రం అసలైన డబుల్-సీట్ క్యాబ్‌తో వస్తుంది, దీనికి దాదాపు 6 మంది వ్యక్తులు ప్రయాణించవచ్చు.

2. అసలైన సింగిల్-రో లేదా ఒక-వరుస సెమీ-క్యాబ్ వెనుక భాగంలో కత్తిరించడం మరియు పొడిగించడం ద్వారా పునర్నిర్మించండి.ఈ రకమైన సిబ్బంది క్యాబిన్ ప్రస్తుతం మెజారిటీని కలిగి ఉంది, అయితే మార్పు స్థాయి మరియు ఉత్పత్తి నాణ్యత అసమానంగా ఉన్నాయి.భద్రత మరియు విశ్వసనీయతను మరింత మెరుగుపరచాలి.

3. బాడీవర్క్ ముందు భాగంలో ప్రత్యేక సిబ్బంది కంపార్ట్‌మెంట్‌ను తయారు చేయండి, దీనిని స్వతంత్ర సిబ్బంది కంపార్ట్‌మెంట్ అని కూడా పిలుస్తారు.

ఈ దశలో, ట్రక్కుల కోసం డబుల్-సీట్ క్యాబ్‌ల యొక్క అనేక ఉత్పత్తులు లేవు మరియు ఎంపికలు చాలా బలంగా లేవు.దిగుమతి చేసుకున్న చట్రం యొక్క డబుల్-రో క్యాబ్ యొక్క నాణ్యత మరియు నైపుణ్యం సాపేక్షంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు దేశీయ చట్రం యొక్క డబుల్-వరుస క్యాబ్ యొక్క మొత్తం స్థాయిని మరింత మెరుగుపరచాల్సిన అవసరం ఉంది.

ప్రత్యేక అవసరాలు లేని ఆవరణలో, చట్రం యొక్క అసలు డబుల్-వరుస క్యాబ్‌ను ఎంచుకోవాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

చట్రాన్ని ఎంచుకున్నప్పుడు, దిఅవకాశం వాహనం యొక్క వాహనం ఛానల్ సర్కిల్, వాహనం స్వింగ్ విలువ, అప్రోచ్ కోణం, పాసింగ్ కోణం, కనిష్ట టర్నింగ్ వ్యాసార్థం మొదలైనవాటిని కూడా పరిగణించాలి.అదే విధులను నిర్వర్తించే ఆవరణలో, వేగవంతమైన అగ్ని ప్రతిస్పందనను సాధించడానికి మరియు గ్రామీణ సంఘాలు, పురాతన నగరాలు, పట్టణ గ్రామాలు మరియు ఇతర ప్రాంతాల పోరాట అనుకూలతను తీర్చడానికి వీలైనంత తక్కువ వీల్‌బేస్‌తో కూడిన చట్రం ఎంచుకోవాలి.